Bosch ha sperimentato navette a chiamata a Schwieberdingen
Una prova di concetto pensata per estendersi a tutta l’area: due veicoli e 31 fermate virtuali che collegano cinque zone su 65 km², dagli ingressi di Schwieberdingen a Ludwigsburg, Tamm e Kallenberg.
- Territorio
- Cinque zone tra Schwieberdingen e Ludwigsburg · 65,29 km²
- Modello di servizio
- Navetta aziendale, prova di concetto
- Rete
- 31 fermate virtuali · 2 veicoli
- Prenotazione
- In giornata o fino a 14 giorni prima
Risultati
Dalla richiesta alla salita a bordo, con un utilizzo costante dalle 08:00 alle 15:00.
Tempi a bordo brevi tra ingressi, sedi e nodi del trasporto pubblico.
Valutazione media in app nelle prime otto settimane, con utenti che chiedevano più veicoli.
La sfida
Auto per le riunioni, auto aziendali in prestito e sedi che gli autobus non raggiungono
Nelle diverse sedi lavorano circa 6.700 persone. Molte arrivavano in auto e poi usavano la stessa auto per andare alle riunioni nelle altre sedi. In alternativa prendevano in prestito un’auto del reparto, ritirando le chiavi in segreteria. Bosch voleva ridurre il numero di queste auto aziendali.
Gli autobus di adduzione a percorso fisso viaggiavano pieni tra Schwieberdingen e Feuerbach, le due sedi più grandi. Quelle più piccole — Kallenberg con circa 300 dipendenti, Tamm, Korntal, Möglingen — erano mal collegate, ed è lì che il servizio a chiamata è stato testato per primo.
Cosa abbiamo implementato
Fermate virtuali agli ingressi e alle stazioni, con ripianificazione continua
- 01Cinque zone, un solo servizio
Ingressi di Schwieberdingen, Tamm, Ludwigsburg, Kallenberg e Möglingen collegati in un’unica rete a chiamata.
- 0231 fermate virtuali
Agli ingressi del campus e ai nodi del trasporto pubblico, senza costruire infrastrutture.
- 03Prenotazione anticipata o in giornata
Fino a 14 giorni prima, con salite garantite entro una finestra attorno all’orario desiderato.
- 04Ripianificazione continua
Corse compatibili raggruppate durante i picchi delle 09:00 e delle 12:00.
Cinque fermate hanno concentrato gran parte della domanda
Cinque fermate hanno raccolto l’81% delle salite: gli ingressi 1 e 2 di Schwieberdingen, Ludwigsburg, Kallenberg e Tamm. Le corse più frequenti erano tra l’ingresso 1 e Ludwigsburg e tra l’ingresso 1 e Kallenberg, in entrambe le direzioni. L’assegnazione si è ripianificata di continuo durante i picchi delle 09:00 e delle 12:00, e circa il 68% delle salite è avvenuto entro dieci minuti dall’orario richiesto.
Come funzionano le regole di assegnazioneSul campo
Il personale prenota in app, scegliendo tra le fermate virtuali agli ingressi e agli edifici. 
La Driver App mostra la fermata successiva, chi sale e il percorso, aggiornati man mano che arrivano nuove prenotazioni. 
Fermate virtuali agli ingressi: il furgone aspetta a pochi passi dalla porta dell’edificio.
Nicole SusenburgerResponsabile della strategia di innovazione, Bosch“Il nostro lavoro con Shotl a Schwieberdingen fa parte dell’approccio di Bosch all’innovazione: esplorare nuove idee insieme alle startup. Testare un servizio flessibile per gli spostamenti casa-lavoro ci aiuta a capire come una mobilità più sostenibile possa andare a vantaggio dei dipendenti in una grande sede.”
Sfide simili
Il problema non riguarda solo i campus industriali
Ciò che ha reso difficile Schwieberdingen non è il settore. È una sede grande con diversi ingressi, personale che arriva da un ampio bacino con orari che non coincidono, e nodi ferroviari e degli autobus troppo lontani dagli ingressi per andarci a piedi: le condizioni che lasciano vuota una navetta a percorso fisso e riportano il personale in auto.
Parchi aziendali, complessi ospedalieri, aeroporti e campus universitari le condividono tutte. Dove lo schema si ripete, il modello funziona: un’unica zona da incrocio a incrocio, fermate virtuali agli ingressi e alle stazioni, e salite pianificate sugli orari in cui le persone devono davvero spostarsi.
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