Munich Airport sustituyó setenta coches de flota por tres furgonetas compartidas
Un aeropuerto es una pequeña ciudad sin una ruta de autobús natural. ShuttleMe lleva al personal entre terminales, zonas de carga y oficinas a petición, y transporta a seis veces más personas.
- Territorio
- Campus aeroportuario, ~1500 ha
- Modelo de servicio
- Desplazamientos corporativos
- Sustituye a
- Flota de coches compartidos
- Reserva
- App y web
Resultados
Seis veces más desplazamientos del personal cada día que con el servicio al que sustituyó.
Una flota de unos setenta coches, sustituida por tres furgonetas compartidas.
Los vehículos se mueven cuando el personal los solicita, no en un circuito fijo por el recinto.
El reto
Un recinto pensado para aviones, sin una forma sensata de cruzarlo
Munich Airport se extiende por unas 1500 hectáreas de terminales, naves de carga, zonas de mantenimiento y edificios de oficinas. El personal necesita moverse entre todos ellos durante todo el día, y las distancias son demasiado largas para ir a pie, pero demasiado cortas e imprevisibles para organizar un autobús con horario.
La respuesta había sido una flota de unos setenta coches. Siempre estaban reservados y casi siempre aparcados: ocupaban suelo que el aeropuerto podía destinar a cualquier otra cosa y exigían una flota que había que comprar, asegurar, mantener y renovar.
Qué desplegamos
Tres vehículos compartidos, paradas virtuales por todo el recinto y solicitudes agrupadas
- 01Furgonetas compartidas
Tres vehículos dimensionados para viajes agrupados del personal, no para trayectos con un solo ocupante.
- 02Paradas virtuales
Puntos de recogida en terminales, naves de carga y entradas de oficinas, sin construir infraestructura.
- 03Acceso solo para el personal
Acceso restringido a los empleados, con el aeropuerto manteniendo el control operativo total.
- 04Asignación agrupada
Las solicitudes que van en la misma dirección se agrupan en tiempo real para que los vehículos vayan llenos.
Menos vehículos, más desplazamientos
La agrupación es lo que hace que salgan las cuentas: cuando varias personas que van en la misma dirección comparten un vehículo, tres furgonetas absorben el trabajo de una flota de coches un orden de magnitud mayor.
El coste y la utilización se mueven en direcciones opuestas, y de eso se trata. Tres furgonetas en uso casi constante transportan a más personas que setenta coches aparcados, y cuestan una fracción de lo que costaba comprar, asegurar y mantener la flota a la que sustituyeron.
Cómo funcionan las reglas de asignaciónSobre el terreno
Con la marca del propio aeropuerto, no con la de un proveedor. 
El personal elige una parada virtual por su nombre, y la solicitud se suma al vehículo que ya vaya en esa dirección. 
Toda la flota: tres furgonetas que sustituyen a unos setenta coches.
Philip WagnerExperto en planificación aeroportuaria, Munich Airport“Es muchísimo más rápido: no tenemos que buscar aparcamiento ni ir a por las llaves. Simplemente reservamos en la app, subimos al vehículo y nos lleva adonde queremos ir.”
Retos similares
El problema no es exclusivo de los aeropuertos
Lo que complicaba Múnich no era la aviación. Era un recinto grande, con edificios demasiado alejados para ir a pie de uno a otro, y un personal cuyos desplazamientos empiezan y terminan en puntos distintos a lo largo del día: las condiciones que hacen fracasar un horario y dejan parada una flota compartida.
Los parques empresariales, los recintos hospitalarios, los polígonos industriales y los campus universitarios las comparten. Donde se repite el patrón, también funciona el modelo: menos vehículos compartidos, paradas virtuales en lugar de infraestructura construida y solicitudes agrupadas a medida que llegan.
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