Sant Vicenç ha mantenuto la sua linea di autobus e ne ha reso flessibili le estremità

Il corridoio che funziona resta fisso e con orario pubblicato. Le fermate poco utilizzate si attivano solo quando qualcuno le richiede: una linea, due comportamenti.

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Territorio: Costa del Maresme · 9.966 abitanti
Modello di servizio: Linea bus dinamica
Attivo dal: 2025
Rete: 27 fermate attive · 4,53 km²

L’autobus Moventis che arriva nella piazza del paese

Risultati

−15%

Chilometri ridotti

Chilometri totali ridotti nel primo mese, mentre l’orario pubblicato è rimasto invariato.

266/giorno

Utenza feriale

Passeggeri medi nei giorni feriali, fino a 118 nei picchi estivi.

13,16 t

CO₂ risparmiata

Emissioni risparmiate previste, man mano che le corse a vuoto alle estremità vengono sostituite da corse su richiesta.

Cosa abbiamo implementato

Una linea, due comportamenti, che cambiano in base al giorno e all’ora, non al contratto

01
Asse fisso
L’orario feriale principale resta pubblicato e invariato per i passeggeri che ne dipendono.
02
Fermate a chiamata
Le fermate periferiche si attivano solo quando un passeggero le richiede tramite l’app.
03
Cambio nel fine settimana
Il sabato pomeriggio l’intera linea passa a un servizio completamente a chiamata, senza alcun percorso fisso.
04
Fermate aggiunte in base ai dati
Nuove fermate a Riera de Torrentbó e al cimitero, aperte quando la domanda ha mostrato esattamente dove servivano.

Una linea costiera con un nucleo affollato ed estremità semivuote

Nei giorni feriali la linea C-21 trasporta un flusso costante attraverso Sant Vicenç de Montalt e Caldes d'Estrac, con un picco evidente in estate. Ma le zone residenziali alle sue estremità sono troppo disperse perché l’orario le serva in modo efficiente, e lì l’utilizzo si concentra in pochi momenti della giornata.

Sostituire l’intera linea non è mai stata la soluzione: il corridoio principale funziona e i residenti ne dipendono. Il problema era più circoscritto: alcuni tratti che viaggiavano quasi vuoti con un orario fisso, soprattutto il sabato, quando la domanda cala ma la copertura doveva comunque essere garantita.

Sul campo

Nei giorni feriali Shotl mantiene l’asse della C-21 sull’orario pubblicato: il corridoio su cui contano i residenti resta esattamente com’era.
Chi prenota con l’app Shotl viaggia sullo stesso veicolo di chi sale alle fermate fisse: un autobus, due comportamenti.
Le fermate periferiche come questa si attivano solo quando un passeggero le richiede: Shotl indirizza lì l’autista, altrimenti l’autobus resta sull’asse.

Borja TrapoteDelegato di zona per il Maresme, Moventis

“Questo nuovo sistema offre ai nostri concittadini un servizio più ampio, più veloce e più comodo, che si collega meglio con la stazione ferroviaria e, quindi, con tutta l’area metropolitana.”
“Un impegno per una mobilità più sostenibile, utile ed efficiente, e soprattutto adatta alle esigenze degli abitanti di Sant Vicenç.”

Javier SandovalSindaco, Sant Vicenç de Montalt

“Questa nuova configurazione ci permette di ottimizzare le risorse, e ne beneficiamo tutti come utenti dell’autobus.”
“Ci sarà anche una nuova fermata in Carrer de la Mercè, e la copertura sarà estesa al sabato pomeriggio. Siamo convinti che sarà accolto molto bene.”

Elisabeth SeguraSindaco, Caldes d’Estrac

Sfide simili

Il problema non riguarda solo una costa

Ciò che ha reso Sant Vicenç adatta non è la costa. È un corridoio con un volume reale e costante al centro ed estremità troppo disperse perché un orario le serva bene: proprio le condizioni che trasformano una linea fissa in chilometri sprecati alle sue estremità.

Piccoli comuni, corridoi suburbani e comuni a bassa densità le condividono tutte. Dove lo schema si ripete, il modello funziona: mantenere l’asse, rendere flessibili le estremità e passare a un servizio completamente a chiamata quando la domanda cala ancora.

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