Sant Vicenç va mantenir la seva línia d’autobús i va fer flexibles els extrems

El corredor que funciona continua sent fix i amb horari publicat. Les parades que gairebé no es feien servir només s’activen quan algú les demana: una línia, dos comportaments.

Demana una demo

Operat per

Amb

Entorn: Costa del Maresme · 9.966 habitants
Model de servei: Línia de bus dinàmica
En servei des de: 2025
Xarxa: 27 parades actives · 4,53 km²

L’autobús de Moventis arribant a la plaça del poble

Resultats

−15%

Menys quilòmetres

Reducció dels quilòmetres totals el primer mes, amb l’horari publicat sense cap canvi.

266/dia

Usuaris en dia feiner

Mitjana d’usuaris en dies feiners, que arriba a 118 en les puntes d’estiu.

13,16 t

CO₂ estalviat

Emissions estalviades previstes en substituir els trajectes buits als extrems per trajectes sol·licitats.

Què hi vam desplegar

Una línia, dos comportaments, que canvien segons el dia i l’hora, no segons el contracte

01
Eix fix
L’horari central dels dies feiners continua publicat i sense canvis per als usuaris que en depenen.
02
Parades a demanda
Les parades exteriors només s’activen quan un passatger les sol·licita a través de l’app.
03
Canvi de cap de setmana
Els dissabtes a la tarda, tota la línia passa a ser totalment a demanda, sense cap ruta fixa.
04
Parades afegides segons les dades
Noves parades a la riera de Torrentbó i al cementiri, obertes quan la demanda va mostrar exactament on calien.

Una línia costanera amb un tram central concorregut i uns extrems mig buits

La línia C-21 té un flux constant entre Sant Vicenç de Montalt i Caldes d’Estrac els dies feiners, amb una punta clara a l’estiu. Però les zones residencials dels extrems estan massa disperses perquè l’horari les atengui de manera eficient, i allà l’ús es concentra en uns pocs moments del dia.

Substituir tota la línia no era mai la solució: el corredor central funciona i els veïns en depenen. El problema era més concret: uns quants trams que circulaven gairebé buits amb un horari fix, sobretot els dissabtes, quan la demanda baixa però calia mantenir la cobertura.

Sobre el terreny

Els dies feiners, Shotl manté l’eix de la C-21 amb l’horari publicat: el corredor del qual depenen els veïns continua exactament igual.
Els usuaris que reserven amb l’app de Shotl comparteixen el vehicle amb els qui pugen a les parades fixes: un autobús, dos comportaments.
Les parades exteriors com aquesta només s’activen quan un passatger les sol·licita: Shotl hi dirigeix el conductor; si no, l’autobús es manté a l’eix.

Borja TrapoteDelegat de zona del Maresme, Moventis

“Aquest nou sistema ofereix als nostres veïns un servei més ampli, més ràpid i més còmode, que connecta millor amb l’estació de tren i, per tant, amb tota l’àrea metropolitana.”
“Una aposta per una mobilitat més sostenible, útil i eficient i, sobretot, adaptada a les necessitats de la gent de Sant Vicenç.”

Javier SandovalAlcalde, Sant Vicenç de Montalt

“Aquesta nova configuració ens permet optimitzar recursos, i tots en sortim beneficiats com a usuaris de l’autobús.”
“També hi haurà una parada nova al carrer de la Mercè, i s’ampliarà la cobertura els dissabtes a la tarda. Estem convençuts que tindrà molt bona acollida.”

Elisabeth SeguraAlcaldessa, Caldes d’Estrac

Reptes similars

El problema no és exclusiu d’un tram de costa

El que feia de Sant Vicenç un bon candidat no és la costa. És un corredor amb un volum real i constant al centre i uns extrems massa dispersos perquè un horari els atengui bé: exactament les condicions que converteixen una línia fixa en quilòmetres morts als extrems.

Els municipis petits, els corredors suburbans i els municipis de baixa densitat les comparteixen totes. Allà on es repeteix el patró, el model també funciona: mantenir l’eix, flexibilitzar els extrems i passar a un servei totalment a demanda quan la demanda baixa encara més.

Tots els casos d’èxit