Sant Vicenç mantuvo su línea de autobús e hizo flexibles sus extremos
El corredor que funciona sigue fijo y con horario publicado. Las paradas poco usadas solo se activan cuando alguien las pide: una línea, dos comportamientos.
- Territorio
- Costa del Maresme · 9966 habitantes
- Modelo de servicio
- Línea de bus dinámica
- En servicio desde
- 2025
- Red
- 27 paradas activas · 4,53 km²
Resultados
Kilómetros totales recortados en el primer mes, con el horario publicado sin cambios.
Media de usuarios en días laborables, que sube a 118 en las puntas de verano.
Emisiones evitadas previstas al sustituir los viajes vacíos en los extremos por viajes solicitados.
Qué desplegamos
Una línea, dos comportamientos, que cambian según el día y la hora, no según el contrato
- 01Eje fijo
El horario central de los días laborables sigue publicado y sin cambios para quienes dependen de él.
- 02Paradas a demanda
Las paradas exteriores solo se activan cuando un pasajero las solicita en la app.
- 03Cambio en fin de semana
Los sábados por la tarde toda la línea pasa a funcionar totalmente a demanda, sin ninguna ruta fija.
- 04Paradas añadidas con datos
Nuevas paradas en la Riera de Torrentbó y en el cementerio, abiertas cuando la demanda mostró exactamente dónde.
Una línea costera con un tramo central concurrido y extremos medio vacíos
La línea C-21 tiene un flujo constante entre Sant Vicenç de Montalt y Caldes d'Estrac en días laborables, con una punta clara en verano. Pero las zonas residenciales de sus extremos están demasiado dispersas para que el horario las atienda con eficiencia, y allí el uso se concentra en unos pocos momentos del día.
Sustituir toda la línea nunca fue la solución: el corredor central funciona y los vecinos dependen de él. El problema era más acotado: unos pocos tramos que circulaban casi vacíos con un horario fijo, sobre todo los sábados, cuando la demanda baja pero la cobertura tenía que mantenerse.
Sobre el terreno
En días laborables, Shotl mantiene el eje de la C-21 con su horario publicado: el corredor del que dependen los vecinos sigue exactamente igual. 
Quienes reservan en la app de Shotl comparten vehículo con quienes suben en las paradas fijas: un autobús, dos comportamientos. 
Las paradas exteriores como esta solo se activan cuando un pasajero las solicita: Shotl guía al conductor hasta allí y, si no, el autobús sigue por el eje.
Borja TrapoteDelegado de zona del Maresme, Moventis“Nuestra prioridad es poner al usuario en el centro de nuestras decisiones. Con el transporte a demanda podemos ofrecer un servicio más eficiente y sostenible, garantizando la calidad en las rutas principales y respondiendo a las necesidades reales de cada momento.”
“Esperamos reducir un 20 % los kilómetros recorridos con un servicio de más calidad. Este proyecto demuestra cómo la innovación tecnológica puede transformar la movilidad local, haciéndola más atractiva para los usuarios actuales y extendiendo un acceso eficiente a nuevas zonas.”
“Este nuevo sistema ofrece a nuestros vecinos un servicio más amplio, rápido y cómodo, que conecta mejor con la estación de tren y, por tanto, con toda el área metropolitana.”
“Una apuesta por una movilidad más sostenible, útil y eficiente y, sobre todo, adaptada a las necesidades de la gente de Sant Vicenç.”
“Esta nueva configuración nos permite optimizar recursos, y todos salimos ganando como usuarios del autobús.”
“Además habrá una nueva parada en el Carrer de la Mercè y se ampliará la cobertura los sábados por la tarde. Estamos convencidos de que tendrá muy buena acogida.”
Retos similares
El problema no es exclusivo de una costa
Lo que hacía encajar a Sant Vicenç no era la costa. Es un corredor con un volumen real y constante en su tramo central y unos extremos demasiado dispersos para que un horario los atienda bien: justo las condiciones que convierten una línea fija en kilómetros muertos en sus extremos.
Los municipios pequeños, los corredores periurbanos y los municipios de baja densidad las comparten. Donde se repite el patrón, también funciona el modelo: mantener el eje, flexibilizar los extremos y pasar a un servicio totalmente a demanda cuando la demanda baja aún más.
Transporte a demandaNúcleos dispersosCártama
EspañaViajes compartidos a demanda en municipios dispersos de Málaga con Grupo Avanza.
Reservas multimodalesMultimodalScottish Highlands
Reino UnidoHITRANS conecta comunidades remotas de las Highlands con la red de transporte general.
Transporte a demanda+500 % de pasajerosStradella
Italia28 pueblos en 234 km² conectados con dos vehículos: 350 pasajeros a la semana.