Bosch probó lanzaderas a demanda en Schwieberdingen
Una prueba de concepto pensada para extenderse por toda la zona: dos vehículos y 31 paradas virtuales que unen cinco zonas en 65 km², desde los accesos de Schwieberdingen hasta Ludwigsburg, Tamm y Kallenberg.
- Territorio
- Cinco zonas en torno a Schwieberdingen y Ludwigsburg · 65,29 km²
- Modelo de servicio
- Lanzadera corporativa, prueba de concepto
- Red
- 31 paradas virtuales · 2 vehículos
- Reserva
- En el día o hasta con 14 días de antelación
Resultados
De la solicitud a la recogida, con un uso constante de 08:00 a 15:00.
Trayectos cortos a bordo entre accesos, centros y nodos de transporte público.
Valoración media en la app durante las ocho primeras semanas, con usuarios que pedían más vehículos.
El reto
Coches para ir a reuniones, coches de flota prestados y centros a los que no llega el autobús
Unas 6700 personas trabajan en los distintos centros. Muchas iban al trabajo en coche y luego usaban ese mismo coche para ir a reuniones en otros centros. Si no, pedían prestado un coche de flota del departamento y recogían las llaves en secretaría. Bosch quería reducir esos coches de flota.
Los autobuses fijos de aproximación iban llenos entre Schwieberdingen y Feuerbach, los dos centros más grandes. Los más pequeños —Kallenberg, con unas 300 personas, Tamm, Korntal, Möglingen— estaban mal conectados, y ahí es donde se probó primero el servicio a demanda.
Qué desplegamos
Paradas virtuales en accesos y estaciones, con replanificación continua
- 01Cinco zonas, un servicio
Los accesos de Schwieberdingen, Tamm, Ludwigsburg, Kallenberg y Möglingen, unidos en una sola red a demanda.
- 0231 paradas virtuales
En los accesos al campus y en nodos de transporte público, sin construir infraestructura.
- 03Con antelación o en el día
Hasta con 14 días de antelación, con recogidas ajustadas a una franja en torno a la hora deseada.
- 04Replanificación continua
Viajes compatibles agrupados durante las puntas de las 09:00 y las 12:00.
Cinco paradas concentraron la mayor parte de la demanda
Cinco paradas sumaron el 81 % de las recogidas: los accesos 1 y 2 de Schwieberdingen, Ludwigsburg, Kallenberg y Tamm. Los viajes más frecuentes fueron entre el acceso 1 y Ludwigsburg, y entre el acceso 1 y Kallenberg, en ambos sentidos. La asignación se replanificó de forma continua durante las puntas de las 09:00 y las 12:00, y alrededor del 68 % de las recogidas se produjo a menos de diez minutos de la hora solicitada.
Cómo funcionan las reglas de asignaciónSobre el terreno
El personal reserva en la app y elige entre paradas virtuales en los accesos y los edificios. 
La Driver App muestra la próxima parada, quién sube y la ruta, y se actualiza a medida que entran nuevas reservas. 
Paradas virtuales en los accesos: la furgoneta espera a unos pasos de la puerta del edificio.
Nicole SusenburgerResponsable de Estrategia de Innovación, Bosch“Nuestro trabajo con Shotl en Schwieberdingen forma parte del enfoque de innovación de Bosch: explorar nuevas ideas junto a startups. Probar un servicio flexible de desplazamientos al trabajo nos ayuda a entender cómo una movilidad más sostenible puede beneficiar a los empleados de un gran centro.”
Retos similares
El problema no es exclusivo de los campus industriales
Lo que complicaba Schwieberdingen no era el sector. Era un centro grande con varios accesos, una plantilla que llega desde un área amplia con horarios que no coinciden, y nodos de tren y autobús demasiado lejos de los accesos para ir a pie: las condiciones que dejan vacía una lanzadera fija y devuelven al personal a su coche.
Los parques empresariales, los recintos hospitalarios, los aeropuertos y los campus universitarios las comparten. Donde se repite el patrón, también funciona el modelo: una única zona de esquina a esquina, paradas virtuales en accesos y estaciones, y recogidas planificadas en torno a las horas en que la gente realmente necesita desplazarse.
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