Bus&Go va transportar 10.000 persones en els seus primers dos mesos i mig
Un experiment dels municipis de l’Alto Garda: un servei a demanda al costat de la xarxa clàssica d’autobusos, amb 110 parades per tot el territori. Els joves el van adoptar al vespre, i els turistes el van fer servir en lloc del cotxe amb què havien arribat.
- Servei
- Bus&Go
- Entorn
- Zona dels llacs de l’Alto Garda
- Model de servei
- Turisme i temporada
- Temporada
- D’abril a octubre
- Passatgers
- Visitants, joves, residents
Resultats
La primera temporada, plantejada com un experiment de l’administració municipal.
Totes les parades d’autobús del territori es poden fer servir com a punt de recollida o de baixada.
El pilot es va convertir en un servei de set mesos, que ara també transporta passatgers amb discapacitat.
El repte
Una zona turística on tothom arriba en cotxe
L’Alto Garda s’omple de visitants i de trànsit. La majoria arriben amb cotxe particular i, un cop aquí, el continuen fent servir: per sortir al vespre, per anar a Riva del Garda, per a trajectes que l’horari clàssic no cobreix a les hores en què la gent realment viatja.
Cadascun d’aquests viatges que passa a un servei públic compta en un territori tan limitat. Però qui s’hi està una setmana no aprendrà mai un mapa de rutes local: el servei ha de ser evident des del primer ús, o no es farà servir.
Què hi vam desplegar
Bus&Go: un nom i un servei que un visitant reconeix a l’instant
- 01Un nom que els visitants reconeixen
El nom Bus&Go es va triar per evocar el logotip de l’APT, perquè els turistes hi vegin una imatge familiar.
- 02Més de 110 parades virtuals
La xarxa de parades existent, reutilitzada com a punts de recollida, sense construir cap infraestructura.
- 03Ara o més tard
Viatja immediatament o reserva amb antelació; l’app recalcula i proposa el viatge.
- 04Un vehicle accessible
Un dels dos vehicles està equipat per transportar passatgers amb discapacitat.
Complementa el servei clàssic, no el substitueix
L’horari tradicional continua existint i funcionant. Bus&Go s’encarrega dels trajectes que aquell horari mai no atendria bé: els viatges del vespre, el visitant que va d’un poble a l’altre, la parada que no és a prop de cap ruta regular.
L’app sap on ets. Tria una destinació entre les més de 110 parades, escull ara o més tard, i et proposa un viatge: recollida en dos minuts, dotze minuts de trajecte i quatre minuts a peu al final. Trenta segons per confirmar.
Com conviu el transport a demanda amb una xarxa fixaSobre el terreny
Joves al vespre, famílies i visitants pujant en una de les 110 parades del territori. 
Un dels dos vehicles en servei; el segon està equipat per transportar passatgers amb discapacitat. 
La tauleta refà la ruta a mesura que arriben reserves: propera baixada, propera recollida, per ordre.
En paraules de l’ajuntament
Gabriele AndreasiRegidor, Comune di Arco“En dos mesos i mig vam transportar més de 10.000 persones. Com a servei, va ser realment molt satisfactori.”
“Va ser un experiment que vam decidir emprendre com a administració municipal, amb la voluntat de millorar el servei clàssic de transport públic. L’impacte va ser molt positiu: de seguida molts joves, sobretot al vespre, i també els turistes el van trobar innovador, intel·ligent, fàcil d’utilitzar, còmode i útil. Hem decidit tornar-lo a proposar aquest any, d’abril a octubre, i ja està donant molt bons resultats.”
“Aquest any també tenim una altra novetat: portem també persones amb discapacitat, i un dels dos autobusos està equipat per fer-ho. Per a nosaltres va ser molt satisfactori, perquè era una petició addicional que havíem fet.”
Reptes similars
El problema no és exclusiu dels destins de llac
El que feia difícil l’Alt Garda no era el nombre de visitants. Era que gairebé tots arriben en cotxe i el continuen fent servir per a trajectes que l’horari no cobreix a les hores en què la gent es mou, i que qui s’hi està una setmana no aprendrà mai un plànol de línies local.
Els pobles de costa, les estacions de muntanya i qualsevol destinació que s’omple per temporades comparteixen aquest patró. On es repeteix, el model també funciona: un servei amb un nom i una imatge que el visitant reconeix de seguida, parades on ja va i horaris de vespre que la xarxa fixa no es pot permetre.
Transport a demanda+1.000 /setmanaRimini
ItàliaShuttleMare va transportar mil passatgers més a la setmana cap a la costa cada temporada.
Transport a demanda100 % elèctricaAndermatt
SuïssaUna flota alimentada amb energia de la regió que arriba a qualsevol punt de recollida alpí en 15–20 minuts.
Transport a demandaAutònom per a tot tempsHelsinki
FinlàndiaPilot FABULOS: la primera demostració d’autobusos autònoms per a qualsevol clima.