Rimini va sumar mil passatgers setmanals cap a la costa sense una nova línia d’autobús
Rimini està retornant 15 km de primera línia de mar a les persones i traient-los als cotxes. ShuttleMare és la manera com qui abans hi anava en cotxe hi continua arribant.
- Entorn
- Destinació costanera, 15 km²
- Model de servei
- Turisme i temporada
- Substitueix
- Llançadores fixes de temporada
- Reserva
- App, web i telèfon
Resultats
Mil viatges més cap a la costa cada setmana de la temporada.
Prou curta perquè la gent el prefereixi a anar en cotxe i aparcar.
Una capacitat que apareix a l’estiu i es retira després.
El repte
Una línia de tren entre la ciutat i la seva pròpia platja
Rimini té 15 km de litoral i un dels passeigs marítims més coneguts d’Europa. Fins fa poc, bona part estava dedicada als cotxes: una extensió d’asfalt entre els hotels i la sorra. El pla estratègic de la ciutat es va proposar capgirar-ho, i la vianantització del passeig marítim en va ser la pedra angular.
Però una línia de tren travessa la ciutat de punta a punta i separa els barris de l’interior de la costa. Si treus l’aparcament, has de respondre una pregunta: com pot arribar al mar, travessant aquesta línia, qui no pot anar en bicicleta, en patinet o a peu? Les bicicletes i els patinets elèctrics resolien la resta. Aquest era el buit que deixaven.
Què hi vam desplegar
Vehicles petits, reservats amb el mòbil i gratuïts la primera temporada
- 01Vehicles més petits
Minibusos amb aire condicionat en lloc d’autobusos convencionals, dimensionats per als carrers i per a trajectes curts per la costa.
- 02A través de la línia de tren
Viatges entre la ciutat de l’interior i el passeig marítim, el desplaçament que el corredor ferroviari fa incòmode a peu.
- 03Reserva amb el mòbil
Viatja ara o programa’l amb antelació, per a un màxim de cinc persones alhora: prou perquè una família viatgi junta.
- 04Gratuït el primer any
L’ajuntament va assumir la tarifa perquè provar-lo no costés res i l’hàbit tingués l’oportunitat de consolidar-se.
Per què aquest cas és diferent
Transport a demanda en una ciutat que ja tenia autobusos
El transport a demanda se sol implantar on la demanda és escassa. Rimini és el contrari: un centre urbà dens que ja tenia autobusos amb horari. La demanda no va sorgir per manca de transport, sinó de persones que tenien opcions i van triar aquesta.
Les zones, els horaris i la mida de la flota són configuració, no infraestructura. El servei s’amplia per a la temporada i es redueix després: cap línia nova per aprovar i res per desmuntar.
Com funcionen les regles d’assignacióSobre el terreny
Els passatgers esperen on ja són: parades existents al llarg del passeig marítim, sense construir cap infraestructura nova. 
Es reserva com un taxi: tria una parada, viatja ara o programa’l amb antelació, per a un màxim de cinc persones alhora. 
Minibusos amb aire condicionat en lloc d’autobusos convencionals, dimensionats per a trajectes curts per la costa.
Roberta FrisoniRegidora d’Urbanisme i Mobilitat, Comune di Rimini“El que és gratificant és que hi ha un canvi d’hàbits, un impuls cap a la innovació: la gent ha vist un servei que no es pensava que existís, però que té molta qualitat.”
“Possiblement el repte més gran al qual ens hem enfrontat, tractant-se d’una zona ja ben servida pel transport públic. No esperàvem unes xifres de demanda tan altes.”
Què diuen els passatgers
“L’he provat amb la meva mare. Té dificultats per caminar, cosa que fa difícil moure’s per la ciutat, i la manca d’aparcament també és un problema. Ens ha semblat un servei fantàstic, i una molt bona manera de gastar els diners dels contribuents.”
“Ha estat una experiència positiva. M’ha agradat el servei, m’ha resultat fàcil reservar i és puntual. Tot bé.”
“Estic molt feliç amb el servei. És molt puntual, i és una manera senzilla, ràpida i pràctica d’anar a la platja.”
En paraules de Roberta
La regeneració va començar sota terra
Abans de canviar res a la superfície, Rimini va construir un sistema de dipòsits de retenció sota el Piazzale Kennedy perquè l’aigua sense depurar deixés d’arribar al mar: un pla per a l’aigua de bany que la ciutat va tirar endavant primer, perquè la costa és el seu recurs més valuós.
Després, l’asfalt va començar a desaparèixer. Roberta Frisoni, dreta sobre la platja del Piazzale Kennedy —ara la plaça més visitada del passeig marítim—, explica què el substitueix: espai per caminar, anar en bicicleta, seure i jugar, i un servei de transport per a tothom qui no pot fer res d’això.
Reptes similars
El problema no és exclusiu dels passeigs marítims
El que feia difícil Rimini no era la platja. Era una ciutat que recupera espai dels cotxes i una línia de tren que separava els barris de la costa: treure l’aparcament obligava a respondre com hi arribaria qui no pot anar en bici ni a peu.
Qualsevol ciutat que guanya espai per als vianants en un centre, un front marítim o un barri històric s’enfronta a la mateixa pregunta. On es repeteix, el model també funciona: vehicles petits reservats des del mòbil, un servei de temporada dimensionat per als mesos en què cal i esperes curtes que fan raonable deixar el cotxe.
Transport a demanda100 % elèctricaAndermatt
SuïssaUna flota alimentada amb energia de la regió que arriba a qualsevol punt de recollida alpí en 15–20 minuts.
Transport a demanda10.000+ usuarisAlto Garda
ItàliaBus&Go va transportar 10.000 persones en els seus primers dos mesos i mig, amb 110 parades.
Transport a demandaAutònom per a tot tempsHelsinki
FinlàndiaPilot FABULOS: la primera demostració d’autobusos autònoms per a qualsevol clima.