Cártama va connectar nuclis massa dispersos per a una línia regular
Municipis dispersos de l’interior de Màlaga, atesos amb viatges compartits a demanda amb l’operador Grupo Avanza en lloc de rutes que mai no podrien tenir prou freqüència per ser útils.
- Entorn
- Municipis dispersos, 20,16 km²
- Model de servei
- Transport a demanda
- Operador
- Grupo Avanza
- En servei des de
- Octubre del 2018
Resultats
Reducció prevista respecte de l’antiga línia, confirmada en una simulació abans de la posada en marxa.
Porta a porta, en una zona de 20,16 km² de nuclis dispersos.
Transportats en onze zones de servei diferents.
El repte
Una línia cada hora per a un municipi repartit en onze zones
Cártama és un dels municipis més grans de la província de Màlaga: un nucli antic, un barri més nou al voltant de l’estació de tren i un seguit d’urbanitzacions disperses. Per arribar a algunes, l’autobús local havia de passar primer pel centre del poble.
Cártama i els barris de l’oest de Màlaga de Santa Rosalía i Maqueda estaven connectats amb l’hospital comarcal per una sola línia, cada hora, de 7:30 a 15:30. Cada viatge parava a totes les marquesines, la majoria buides. La demanda era tan imprevisible que no es podia canviar l’horari sense reduir la disponibilitat en algun altre lloc.
Per arribar a El Sexto i als altres nuclis perifèrics calia passar primer pel centre: una distància que els usuaris no necessitaven, en un autobús que circulava tant si hi anava algú com si no.
Què hi vam desplegar
L’antiga línia, convertida en un servei a demanda
- 0132 parades virtuals
Una xarxa de parades en 20,16 km², entre les quals els usuaris trien la recollida i la baixada.
- 02Quatre vehicles
Viatges agrupats en temps real en lloc d’un sol autobús parant a cada marquesina buida.
- 03Connexió amb l’hospital i el tren
El servei també fa de llançadora fins a l’hospital comarcal i la línia del CMT de Màlaga.
- 04Onze zones ateses
Urbanitzacions perifèriques a les quals l’antiga ruta només podia arribar passant pel centre.
Simulat abans que es mogués cap vehicle
Shotl va processar els orígens i les destinacions dels viatges que ja es feien amb l’antiga línia. La simulació preveia que els temps de viatge es reduirien fins a la meitat mentre la demanda creixia: la prova que l’autoritat necessitava abans de transformar la ruta.
Com funciona la simulacióSobre el terreny
L’app mostra la seqüència de parades en directe: Doñana, Puente de Hierro, Estación Tren Cártama, Santa Rosalía. 
Usuaris agrupats que van en la mateixa direcció, i una llançadora fins a l’hospital i la línia del CMT de Màlaga. 
Els conductors reben les parades una a una: Los Campesinos, Maqueda, Marigüilla, Tres Esquinas.
Rafael DurbánDirector, Grupo Avanza“A Avanza sempre intentem liderar el nostre sector pel que fa a noves tecnologies, digitalització i noves maneres d’entendre el transport. Per a nosaltres, el transport a demanda sempre ha estat un objectiu que, en aquest cas, s’ha assolit.”
“Va començar com una prova pilot i va funcionar tan bé que ara ja forma part del servei.”
“La demanda és força alta i és un èxit, cosa que es reflecteix en l’opinió dels usuaris i, és clar, en la de l’Ajuntament, el Consorci i tothom qui participa en el projecte.”
“Ha suposat un abans i un després per als usuaris del nostre municipi. La proximitat, la facilitat de reservar per l’app, poder demanar aquest bus a demanda.”
“Onze zones de servei, i també ha apropat els veïns a la línia del CMT de Màlaga i a l’hospital comarcal. El servei ha millorat de veritat la capacitat dels veïns de fer servir el transport públic.”
“La gent de Cártama n’està encantada. Des del consorci de transport, que depèn de la Junta d’Andalusia, també estem promovent aquest tipus de transport a demanda.”
“S’ha implantat un servei més assequible i rendible, més freqüent i amb menys emissions de CO₂, que funciona segons el nombre de passatgers.”
Reptes similars
En funcionament des del 2018, i continua
Cártama va començar com a pilot i va funcionar prou bé per passar a formar part del servei regular. És l’operació de Shotl a Espanya que fa més temps que funciona: es va posar en marxa l’octubre del 2018 i encara dona servei a més de 30.000 persones de l’oest de Màlaga, mentre el consorci ara promou el model en altres llocs.
El consorci va obtenir un servei més barat, més freqüent i amb menys emissions, perquè s’ajusta al nombre de passatgers que realment viatgen. Les condicions que el van fer funcionar són habituals: diversos nuclis separats, un hospital o una estació on tothom necessita arribar i una línia amb les parades buides la major part del temps.
Reserves multimodalsMultimodalScottish Highlands
Regne UnitHITRANS connecta comunitats remotes de les Highlands amb la xarxa de transport general.
Línia de bus dinàmica−15% de kmSant Vicenç de Montalt
EspanyaUna línia d’autobús que manté l’eix però obre parades a demanda quan se sol·liciten.
Transport a demanda+500% d’usuarisStradella
Itàlia28 pobles en 234 km² connectats amb dos vehicles: 350 passatgers a la setmana.