Cártama conectó núcleos demasiado dispersos para una línea con horario
Municipios dispersos del interior de Málaga, atendidos con viajes compartidos a demanda junto al operador Grupo Avanza en lugar de rutas que nunca podrían tener la frecuencia suficiente para ser útiles.
- Territorio
- Municipios dispersos, 20,16 km²
- Modelo de servicio
- Transporte a demanda
- Operador
- Grupo Avanza
- En servicio desde
- Octubre de 2018
Resultados
Reducción prevista frente a la antigua línea, confirmada en simulación antes de la puesta en marcha.
Puerta a puerta en una zona de 20,16 km² de núcleos dispersos.
Transportados en once zonas de servicio distintas.
El reto
Una línea cada hora para un municipio repartido en once zonas
Cártama es uno de los municipios más extensos de la provincia de Málaga: un casco antiguo, un barrio más nuevo en torno a la estación de tren y un reguero de urbanizaciones periféricas. Para llegar a algunas de ellas, el autobús local tenía que pasar antes por el centro del pueblo.
Cártama y los barrios del oeste de Málaga de Santa Rosalía y Maqueda estaban conectados con el hospital comarcal por una sola línea, cada hora, de 7:30 a 15:30. Cada viaje paraba en todas las marquesinas, casi siempre vacías. La demanda era tan imprevisible que no se podía cambiar el horario sin reducir la disponibilidad en otra parte.
Llegar a El Sexto y a los demás núcleos periféricos obligaba a pasar antes por el centro del pueblo: kilómetros que los usuarios no necesitaban, en un autobús que circulaba hubiera o no alguien a bordo.
Qué desplegamos
La antigua línea, convertida en un servicio a demanda
- 0132 paradas virtuales
Una red de paradas en 20,16 km², entre las que los usuarios eligen la recogida y la bajada.
- 02Cuatro vehículos
Agrupados en tiempo real, en lugar de un autobús que para en cada marquesina vacía.
- 03Conexión con el hospital y el tren
El servicio funciona también como lanzadera al hospital comarcal y a la línea del CMT de Málaga.
- 04Once zonas atendidas
Urbanizaciones periféricas a las que la antigua ruta solo podía llegar pasando por el centro del pueblo.
Simulado antes de que se moviera un solo vehículo
Shotl procesó los orígenes y destinos de los viajes que ya se hacían en la antigua línea. La simulación preveía que los tiempos de viaje bajarían hasta la mitad mientras la demanda subía: la prueba que la autoridad necesitaba antes de transformar la ruta.
Cómo funciona la simulaciónSobre el terreno
La app muestra en directo la secuencia de paradas: Doñana, Puente de Hierro, Estación Tren Cártama, Santa Rosalía. 
Usuarios agrupados que van en la misma dirección, y una lanzadera al hospital y a la línea del CMT de Málaga. 
Los conductores reciben las paradas una a una: Los Campesinos, Maqueda, Marigüilla, Tres Esquinas.
Rafael DurbánDirector, Grupo Avanza“En Avanza siempre intentamos liderar nuestro sector en nuevas tecnologías, digitalización y nuevas formas de entender el transporte. Para nosotros, el transporte a demanda siempre ha sido un objetivo que, en este caso, se ha cumplido.”
“Empezó como una prueba piloto y funcionó tan bien que ahora ya forma parte del servicio.”
“La demanda es bastante alta y es un éxito, como reflejan la opinión de los usuarios y, por supuesto, la del Ayuntamiento, el Consorcio y todos los que participan en el proyecto.”
“Ha marcado un antes y un después para los usuarios de nuestro municipio. La proximidad, la facilidad de reservar con la app, poder pedir este autobús a demanda.”
“Once zonas de servicio, y además acercó a los vecinos a la línea del CMT de Málaga y también al hospital comarcal. El servicio ha mejorado mucho la capacidad de los vecinos para usar el transporte público.”
“La gente de Cártama está encantada. En el consorcio de transporte, que depende de la Junta de Andalucía, también estamos impulsando este tipo de transporte a demanda.”
“Se ha implantado un servicio más asequible y rentable, con más frecuencia y menos emisiones de CO₂, que funciona en función del número de pasajeros.”
Retos similares
En servicio desde 2018, y sigue funcionando
Cártama empezó como un piloto y funcionó lo bastante bien como para pasar a formar parte del servicio regular. Es la operación española de Shotl con más recorrido: se puso en marcha en octubre de 2018, sigue dando servicio a más de 30.000 personas en el oeste de Málaga, y el consorcio ya está impulsando el modelo en otros lugares.
Lo que obtuvo el consorcio es un servicio más barato, más frecuente y con menos emisiones, porque se dimensiona según el número de pasajeros que realmente viajan. Las condiciones que lo hicieron funcionar son habituales: varios núcleos separados, un hospital o una estación a los que todos necesitan llegar y una línea cuyas paradas están casi siempre vacías.
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