Lisboa va portar el transport a demanda al cor d’una capital
El primer desplegament de Shotl en un nucli urbà dens, amb Carris a la zona d’Avenidas, on el repte no són els carrers buits, sinó els plens.
- Entorn
- Centre urbà dens, ~3 km²
- Model de servei
- Transport a demanda
- Operador
- Carris
- Horari
- De dl. a dv., 8:00–20:00
Resultats
Assolits durant els tres primers mesos d’operació al districte central.
De la sol·licitud a la recollida, amb trànsit, en una zona de 3 km².
Viatges agrupats dins del centre, porta a porta.
El repte
Transport a demanda on el problema és la densitat, no la distància
Carris no va partir d’un buit a la xarxa. Va partir d’una pregunta: on hauria d’anar el transport a demanda en una ciutat com Lisboa, i qui el faria servir realment? En lloc d’endevinar-ho, va triar el districte més cèntric i divers que va poder: Avenidas Novas amb Campolide i São Domingos de Benfica, on gent gran, escoles, universitats i oficines tecnològiques conviuen en pocs quilòmetres quadrats.
La relació havia començat amb un pilot anterior per a persones amb mobilitat reduïda. Aquest segon desplegament es va triar en part per demostrar la precisió de la geolocalització: moltes d’aquestes avingudes tenen dos carrils centrals amb laterals a banda i banda, de manera que una recollida només funciona si el vehicle s’atura a la calçada correcta.
Què hi vam desplegar
El servei propi de Carris, que funciona amb Shotl per sota
- 0161 parades virtuals
Distribuïdes en una zona de 3 km², carril a carril, sense construir cap infraestructura nova.
- 02Xbus, en marca blanca
App de reserva i mapa de vehicles en directe publicats amb la marca pròpia de Carris.
- 03Servei en dies feiners
De dilluns a divendres, de 8:00 a 20:00, al costat de la xarxa fixa existent.
- 04Posicionament multi-GNSS
GPS, Galileo, GLONASS i BeiDou combinats per a una precisió a nivell de carril.
Aturar-se al costat correcte de l’avinguda
El posicionament funciona amb multi-GNSS —GPS, Galileo, GLONASS i BeiDou alhora—, de manera que una parada virtual en un carril central no es confon amb el lateral, a pocs metres. En una trama d’avingudes amb calçades separades, aquesta precisió és el que fa que la recollida funcioni.
Com se situen les parades virtualsSobre el terreny
Vehicles de Carris, amb els colors de Carris: Xbus és el servei propi de l’operador. 
Uns usuaris deliberadament diversos: escolars, treballadors i gent gran en un mateix vehicle. 
L’app del conductor indica la propera recollida per adreça, avinguda per avinguda.
João VieiraDirector d’Estratègia i Innovació, Carris“El nostre focus no és tant entendre quins serveis volem explorar, sinó més aviat les persones. Quin tipus de persones el fan servir? Què necessiten? I si podem fer servir aquesta tecnologia per respondre realment a les seves necessitats i fer més competitiu el transport públic.”
Reptes similars
La prova que el model no és només per a demanda baixa
Lisboa va ser el primer llançament de Shotl al centre d’una gran capital, i es va plantejar com un exercici d’aprenentatge. Carris volia saber a quins usuaris serveix realment el transport a demanda abans de decidir on portar-lo després: tant les línies de barri de baixa demanda que connecten punts d’un mateix districte com els serveis nocturns són opcions possibles.
La resposta es manté amb dues condicions: el servei ha de complementar la xarxa fixa en lloc de duplicar-la, i les parades han de ser precises a nivell de carril. Qualsevol districte dens, amb usuaris diversos i carrers on un vehicle gran circula malament, compleix els mateixos requisits.
Reserves multimodals4,5/5Kawasaki
JapóUn servei d’aproximació amb Odakyū que connecta carrers residencials amb la xarxa ferroviària.
Transport a demandaHoraris a midaSant Cugat
EspanyaLa demanda va créixer a les rutes suburbanes quan els usuaris van poder triar la seva hora de sortida.
Transport a demanda−90% d’esperaTorre Baró
EspanyaUn barri costerut i desconnectat va arribar a una valoració dels usuaris de 4,7/5.