Torre Baró és costeruda i aïllada, i ara té transport a nou minuts
Un barri de muntanya a tocar de Barcelona on el pendent fa difícil tant anar a peu com circular amb autobusos convencionals. Els usuaris valoren el servei a demanda amb un 4,7 sobre 5.
- Servei
- ElMeuBus, en funcionament des del 2019
- Entorn
- Barri de muntanya aïllat
- Model de servei
- Transport a demanda
- Substitueix
- Línia regular d’autobús pel perímetre
- Reserva
- App, web i telèfon
Resultats
D’un autobús cada 45 minuts a una espera curta per a un vehicle que ve a buscar-te.
L’acollida del pilot va convèncer Barcelona i TMB d’estendre el model a altres zones de la ciutat.
Centre mèdic, mercat, escoles, el casal d’avis i l’estació de tren que enllaça amb el centre de Barcelona.
El repte
Quan la barrera és el pendent, la freqüència sola no ho resol
Torre Baró s’enfila per un vessant costerut a l’extrem nord de Barcelona. Els carrers són estrets i els pendents, molt pronunciats: condicions que mantenen els autobusos convencionals al perímetre i converteixen un trajecte a peu en teoria curt fins a la parada en una pujada considerable.
Per a la gent gran i per a qui va carregat amb la compra, aquesta pujada és tot el problema. La cobertura era escassa, les esperes eren llargues i la majoria de veïns o anaven en cotxe o simplement no es movien: un autobús cada 45 minuts al peu del turó no és un servei que puguin fer servir.
Què hi vam desplegar
Vehicles petits que pugen i parades on viu la gent
- 01Vehicles petits
Dimensionats per a carrers estrets i costeruts on no hi cap un autobús convencional.
- 02Parades virtuals costa amunt
Punts de recollida al vessant, a l’abast dels habitatges que atenen.
- 03Tres maneres de reservar
App, web i una línia telefònica per als veïns sense telèfon intel·ligent.
- 04Rutes amb viatges agrupats
Viatges compartits agrupats en temps real perquè el servei continuï sent assequible.
La geografia va decidir el vehicle
El servei es va dissenyar en funció del pendent: vehicles més petits capaços de circular pels carrers estrets i costeruts, i parades virtuals situades al turó en lloc de al peu.
La lliçó més clara del pilot: el model funciona perquè trenca la bretxa digital. Es pot reservar per telèfon i per app, de manera que els usuaris que més necessiten el servei no se’n queden mai fora.
Com funcionen les regles d’assignacióSobre el terreny
Amb la marca elMeuBus: el servei propi de la ciutat, impulsat per l’Ajuntament i operat per TMB. 
Es reserva a l’app, o per telèfon per a qui la bretxa digital deixaria fora. 
Cada recollida apareix amb nom a la tauleta del conductor: pujada al metro, baixada a la parada sol·licitada.
Carlos SauraCap del Centre de Control d’Autobusos, Transports Metropolitans de Barcelona“Un dels aprenentatges d’aquests dos anys de prova pilot ha estat que l’èxit d’aquest nou model d’operació passa per trencar la bretxa digital.”
“El servei ha tingut molt bona acollida entre els usuaris, amb una valoració de 8,7. L’experiència pilot i els bons resultats han portat l’Ajuntament de Barcelona i TMB a consolidar el bus a demanda en altres zones de la ciutat, amb dos objectius clars: millorar el servei a la ciutadania, reduint els temps d’espera i de viatge, i una sostenibilitat econòmica i ambiental més gran, ja que el bus només fa els desplaçaments sol·licitats.”
Reptes similars
El problema no és exclusiu de Barcelona
El que feia difícil Torre Baró no era la distància fins a la ciutat. Era el pendent: carrers estrets i desnivells forts que deixen els autobusos convencionals al peu del turó i converteixen un passeig curt fins a la parada en una pujada que poques persones grans poden fer.
Els barris de vessant, els nuclis antics i qualsevol zona on no hi cap un autobús de mida normal comparteixen aquest patró. On es repeteix, el model també funciona: vehicles petits que pugen, parades on viu la gent i no on pot girar un autobús, i connexió amb la xarxa al peu del turó.
Reserves multimodals4,5/5Kawasaki
JapóUn servei d’aproximació amb Odakyū que connecta carrers residencials amb la xarxa ferroviària.
Transport a demandaCentre urbàLisbon city centre
PortugalEl primer servei de Shotl en un centre urbà, amb Carris en carrers cèntrics densos.
Transport a demandaHoraris a midaSant Cugat
EspanyaLa demanda va créixer a les rutes suburbanes quan els usuaris van poder triar la seva hora de sortida.