Lisboa llevó el transporte a demanda al corazón de una capital
El primer despliegue de Shotl en un núcleo urbano denso, operado con Carris en la zona de Avenidas, donde el reto no son las calles vacías, sino las llenas.
- Territorio
- Centro urbano denso, ~3 km²
- Modelo de servicio
- Transporte a demanda
- Operador
- Carris
- Horario
- Lun–vie, 8:00–20:00
Resultados
Alcanzados en los tres primeros meses de operación en el distrito central.
De la solicitud a la recogida, con tráfico, en una zona de 3 km².
Trayectos agrupados dentro del centro, puerta a puerta.
El reto
Transporte a demanda donde el problema es la densidad, no la distancia
Carris no partió de un hueco en la red. Partió de una pregunta: ¿dónde debería estar el transporte a demanda en una ciudad como Lisboa y quién lo usaría realmente? En lugar de suponerlo, eligió el distrito más céntrico y diverso posible: Avenidas Novas con Campolide y São Domingos de Benfica, donde personas mayores, escuelas, universidades y oficinas tecnológicas conviven en los mismos pocos kilómetros cuadrados.
La relación empezó con un piloto anterior para personas con movilidad reducida. Este segundo despliegue se eligió en parte para demostrar la precisión de la geolocalización: muchas de estas avenidas tienen dos carriles centrales con vías laterales a cada lado, así que una recogida solo funciona si el vehículo se detiene en la calzada correcta.
Qué desplegamos
El servicio propio de Carris, con Shotl por debajo
- 0161 paradas virtuales
Repartidas por una zona de 3 km², carril a carril, sin construir nueva infraestructura.
- 02Xbus en marca blanca
App de reservas y mapa de vehículos en directo publicados con la marca propia de Carris.
- 03Servicio en días laborables
De lunes a viernes, de 8:00 a 20:00, junto a la red fija existente.
- 04Posicionamiento multi-GNSS
GPS, Galileo, GLONASS y BeiDou combinados para lograr precisión a nivel de carril.
Parar en el lado correcto de la avenida
El posicionamiento funciona con multi-GNSS —GPS, Galileo, GLONASS y BeiDou a la vez—, así que una parada virtual en un carril central no se confunde con la vía lateral que está a pocos metros. En una cuadrícula de avenidas divididas, esa precisión es lo que hace que la recogida funcione.
Cómo se sitúan las paradas virtualesSobre el terreno
Vehículos de Carris, con los colores de Carris: Xbus es el servicio propio del operador. 
Unos usuarios deliberadamente diversos: escolares, trabajadores y personas mayores en un mismo vehículo. 
La app del conductor indica la próxima recogida por dirección, avenida a avenida.
João VieiraDirector de Estrategia e Innovación, Carris“No nos centramos tanto en saber qué servicios queremos explorar como en las personas. ¿Qué tipo de personas lo usan? ¿Qué necesitan? Y si podemos usar esta tecnología para responder de verdad a sus necesidades y hacer más competitivo el transporte público.”
Retos similares
La prueba de que el modelo no es solo para demanda escasa
Lisboa fue el primer lanzamiento de Shotl en el centro de una gran capital, y se planteó como un ejercicio de aprendizaje. Carris quería saber a qué usuarios sirve realmente el transporte a demanda antes de decidir adónde llevarlo después: tanto las líneas de barrio de baja demanda que conectan puntos dentro de un mismo distrito como los servicios nocturnos son candidatos.
La respuesta se sostiene con dos condiciones: el servicio debe complementar la red fija en lugar de duplicarla, y las paradas deben ser precisas a nivel de carril. Cualquier distrito denso, con usuarios diversos y calles por las que un vehículo grande se mueve mal, cumple la misma prueba.
Reservas multimodales4,5/5Kawasaki
JapónUn servicio de aproximación con Odakyū que conecta calles residenciales con la red ferroviaria.
Transporte a demandaHorario a elecciónSant Cugat
EspañaLa demanda subió en las rutas periurbanas cuando los usuarios pudieron elegir su hora de salida.
Transporte a demanda−90 % de esperaTorre Baró
EspañaUn barrio empinado y desconectado que logró una valoración de 4,7/5 de sus usuarios.