El bus nocturn de Pavia va deixar de demanar als usuaris que reservessin el dia abans
El Noctibus acceptava reserves per telèfon o SMS amb un dia d’antelació, i poca gent el feia servir. Autoguidovie el va fer totalment a demanda a l’app, amb 313 parades virtuals, i els passatgers diaris es van duplicar.
- Entorn
- Pavia, àrea urbana de 24 km²
- Operador
- Autoguidovie, amb finançament de l’Ajuntament de Pavia
- Horari
- 20:00–01:00, cada nit, en funcionament des del 2010
- Reserva
- App Miobus (marca blanca), fins a 14 dies abans
Resultats
De 10 a 20 cada nit quan la reserva va passar del telèfon i l’SMS a l’app.
Els joves són prop del 70 % dels usuaris, juntament amb treballadors del torn de nit i dones que viatgen soles.
Dels 1.765 viatges analitzats, el 85 % es van recollir dins dels 15 minuts posteriors a l’hora sol·licitada. La meitat, en el minut exacte, i el retard mitjà va ser d’uns 2 minuts.
El repte
Demanda real a la nit i un sistema de reserves d’una altra època
Pavia és una ciutat universitària. Una població estudiantil nombrosa i els treballadors del torn de nit de la ciutat fan que la demanda nocturna sigui real, però varia d’una nit a l’altra, cosa que fa que les rutes i els horaris fixos siguin cars d’operar i difícils de planificar.
El Noctibus ja existia com a bus nocturn a demanda, però els usuaris havien de reservar el dia abans per telèfon o SMS, i els operadors introduïen cada reserva a mà en un full de càlcul. Només era a demanda de nom, i poca gent el feia servir.
Què hi vam desplegar
El mateix bus nocturn, reservat a l’app i amb rutes pel nucli antic
- 01Reserva a l’app Miobus
Una app de marca blanca que permet reservar entre 14 dies i 30 minuts abans. Durant els sis primers mesos, el 94 % dels viatges es van programar per endavant.
- 02313 parades virtuals
A tota l’àrea urbana de 24 km², 13 per km², perquè els usuaris baixin a prop de casa.
- 03Mapes de carrers a mida
Carrers i ponts del centre històric reservats als autobusos, afegits perquè els conductors els puguin fer servir.
- 04Franges de recollida
L’hora exacta es confirma una hora abans, amb un recordatori el dia abans i seguiment en directe des de 15 minuts abans. Les absències repetides suspenen el compte durant una setmana.
Mapes a mida per a un centre històric
Algunes zones del centre històric de Pavia estan tancades als cotxes particulars però obertes als autobusos: el Ponte Coperto en sentit nord, la Strada Nuova. La cartografia estàndard les evita, així que Shotl va crear mapes de carrers a mida perquè la Driver App pogués navegar per tota la ciutat tal com hi pot circular un autobús.
Com funcionen les regles d’assignacióSobre el terreny
Els usuaris trien qualsevol parada d’autobús de la ciutat a l’app. L’estació és la que té més moviment: gairebé un de cada cinc viatges hi comença. 
La Driver App traça rutes per carrers on només poden circular autobusos. 
El 94 % dels usuaris reserva per endavant a l’app i planifica el viatge de tornada a casa segons la nit.
Monica MarconiResponsable de serveis a demanda, Autoguidovie“El Noctibus ja funcionava a demanda, però haver de reservar el dia abans per telèfon allunyava la majoria de la gent. Quan els usuaris van poder reservar a l’app, triant la seva hora i la seva parada per tota la ciutat, els passatgers diaris es van duplicar.”
“La majoria són joves que tornen a casa de nit, i l’estació de tren es va convertir en el cor del servei.”
Ciutats similars
El problema no és exclusiu de Pavia
Totes les ciutats universitàries tenen el mateix patró: estudiants que surten tard, treballadors que acaben el torn a l’hospital i una demanda que canvia d’una nit a l’altra. A Pavia, les parades amb més moviment eren l’estació, el campus universitari i l’hospital Maugeri, i les reserves arribaven al màxim entre les 22:00 i les 23:00.
Allà on es repeteix el patró, el model també funciona: una sola zona que cobreix tota la ciutat, parades virtuals a prop de casa i reserves fetes a l’app el mateix vespre. El mateix operador, Autoguidovie, gestiona un servei rural diürn a Stradella amb la mateixa plataforma.
Desplaçaments col·lectiusLlançadora de personalCitylink Shuttle
KuwaitUna xarxa de llançadores a demanda per als desplaçaments del personal per tota la ciutat.
Transport a demandaServei nocturnPiacenza
ItàliaUn bus nocturn a demanda que va substituir circuits fixos que circulaven gairebé buits.
Transport a demanda×20 usuarisVimercate
ItàliaDues línies circulars gairebé buides retirades i tot el municipi cobert amb transport a demanda.