Vimercate va substituir dues línies d’autobús buides per un servei que s’omple
Es van retirar dues rutes circulars que circulaven gairebé buides i es van substituir per transport a demanda a tot el municipi: les 45 parades van passar a ser 63, i els usuaris setmanals van passar de 25 a uns 500.
- Entorn
- Municipi de 26.156 habitants
- Model de servei
- A demanda, tot el municipi
- Operador
- Zani Autoservizi
- En servei des de
- Febrer del 2019
Resultats
De 25 passatgers a la setmana amb les antigues línies a uns 500 avui.
Els barris amb menys oferta van guanyar una parada més a prop de casa.
Inferior al de l’antic horari, mesurat de la sol·licitud a la recollida.
El repte
Dues línies circulars que anaven gairebé sempre buides
Vimercate és a 25 km al nord-est de Milà, un municipi de 26.156 habitants amb sis línies d’autobús urbà que alimenten deu rutes interurbanes cap a la xarxa metropolitana de tren i metro. Un estudi encarregat per l’Ajuntament va concloure que diverses línies locals eren ineficients, amb uns ingressos per bitllets que només cobrien prop del 10 % del cost d’explotació.
El problema era la forma del municipi. Els nuclis perifèrics (frazioni) estan dispersos, prou lluny del centre perquè moltes zones només tinguessin servei parcial; Velasca, la més aïllada, no tenia cap transport públic.
L’estiu del 2018, l’Ajuntament va retirar dues rutes circulars de baixa freqüència els autobusos de les quals circulaven buits la major part del temps, i va decidir cobrir tot el municipi amb transport a demanda, dins del Pla de Mobilitat Urbana Sostenible de la ciutat.
Què hi vam desplegar
Una zona de servei en lloc d’una ruta, i 18 parades noves
- 01Un vehicle de 8 places, després dos
Es va posar en marxa l’11 de febrer del 2019 amb un sol monovolum; al setembre la demanda ja va obligar a afegir-ne un segon.
- 02Reserva a l’app
Els usuaris reben una confirmació i, uns 15 minuts abans del viatge, l’hora i el lloc de recollida.
- 03Autobusos petits, carrers estrets
Els minibusos mantenen una velocitat mitjana alta i arriben a carrers on un autobús convencional no pot entrar.
- 04Dades per a l’Ajuntament
Matrius O/D, distància a peu fins a les parades, quilòmetres recorreguts i ocupació, recollits en tot moment.
Les 45 parades d’autobús van passar a ser 63
En lloc de redibuixar una ruta, vam definir una zona d’operació per tot Vimercate i els seus nuclis perifèrics, i vam afegir parades: de 45 a 63. Els barris que abans tenien poca oferta van guanyar una parada més a prop de casa, i els usuaris només pugen i baixen a parades autoritzades, locals i interurbanes.
Com se situen les parades virtualsSobre el terreny
Indica una destinació a l’app; l’hora i la parada de recollida arriben uns 15 minuts abans. 
Un bitllet senzill a bord: 1 € durant la prova, 1,50 € quan el servei es va fer permanent. 
El conductor rep la seqüència de parades, els horaris i la ruta entre parades.
Walter BossiCap de l’Oficina Municipal de Transport, Vimercate“L’administració feia temps que tenia la idea al cap, però només es va poder implantar quan vam trobar un sistema de programari capaç d’atendre les sol·licituds dels usuaris de la millor manera possible.”
“Ens va permetre respondre a les sol·licituds de la manera més eficient en temps i que els conductors seguissin les millors rutes possibles, reduint al mínim els temps d’espera. Això només és possible amb programari: si no, el conductor hauria de tenir un coneixement exhaustiu de tot el territori, cosa gairebé impossible.”
Reptes similars
Quan retirar una línia és la decisió encertada
Vimercate és l’argument per retirar una ruta en lloc de defensar-la. Dues línies circulars no transportaven gairebé ningú; substituir-les per una zona a demanda va multiplicar la demanda per vint, aproximadament, i va donar als nuclis perifèrics una cobertura que no havien tingut mai.
L’Ajuntament va confirmar el servei més enllà de la prova i el va fer permanent amb uns 500 passatgers a la setmana, i està estudiant un tercer vehicle que permetria ampliar-lo als dissabtes. Les condicions són habituals en municipis petits: nuclis dispersos, una o dues línies amb autobusos que circulen buits i almenys un barri sense cap servei.
Desplaçaments col·lectiusLlançadora de personalCitylink Shuttle
KuwaitUna xarxa de llançadores a demanda per als desplaçaments del personal per tota la ciutat.
Transport a demanda+100%Pavia
ItàliaEl servei nocturn Noctibus, ara totalment flexible: estudiants i treballadors de torn arriben a casa amb seguretat.
Transport a demandaServei nocturnPiacenza
ItàliaUn bus nocturn a demanda que va substituir circuits fixos que circulaven gairebé buits.