A Tainan, els usuaris reserven el viatge dins de l’app que ja tenen
Sense descàrregues ni comptes nous. La reserva es fa dins de LINE, la plataforma de missatgeria que gairebé tothom fa servir cada dia a Taiwan, i això elimina el principal obstacle per a l’adopció.
- Entorn
- Servei urbà
- Model de servei
- Transport a demanda
- Reserva
- App de missatgeria LINE
Resultats
Sol·licituds fetes dins de l’app de missatgeria que els usuaris ja fan servir.
Cap app nova, cap compte nou, cap interfície nova per aprendre.
Les mateixes rutes, la mateixa agrupació de viatges i les mateixes regles de servei darrere de la conversa.
El repte
L’app que ningú no es descarrega és el servei que ningú no fa servir
Shalun és un districte d’edificis separats amb personal que es desplaça entre ells durant tot el dia. Les distàncies són massa curtes per justificar el cotxe i massa incòmodes per anar a peu, així que la gent agafava la moto o el cotxe i després perdia el temps guanyat buscant on aparcar.
El transport a demanda hi dona resposta, però només si la gent el fa servir. Instal·lar una app, crear un compte i aprendre una interfície costa més del que val un trajecte curt, i els usuaris més propensos a abandonar són precisament aquells per als quals existeix el servei.
Què hi vam desplegar
El procés de reserva es va traslladar allà on ja eren els usuaris
- 01Reserva dins de LINE
Sense descàrregues ni comptes nous: el procés de reserva és dins de l’app de missatgeria que els usuaris ja fan servir cada dia.
- 02Una conversa, no un formulari
Destinació, hora i nombre de passatgers, i després una confirmació per revisar i acceptar.
- 03Viatges repetits
Els trajectes habituals es tornen a enviar en segons: el de les 7:30 a l’escola es reserva igual cada matí.
- 04Zona del districte de Shalun
Els edificis de R+D i els carrers del voltant atesos com una sola zona, amb els trajectes curts agrupats.
Trobar els usuaris a la plataforma que ja fan servir
En lloc de demanar a una ciutat que adopti l’app de Shotl, el procés de reserva es va construir dins de LINE. Les mateixes rutes i les mateixes regles de servei, accessibles a través d’una conversa que l’usuari ja té oberta.
Com funcionen les regles d’assignacióSobre el terreny
Amb els colors de Tainan City Bus: part de la xarxa de la ciutat, no un producte a part. 
El gir següent, l’hora d’arribada i qui puja a la parada següent. 
Els conductors reben cada nova recollida en el moment en què s’assigna, i indicacions de parada en parada.
Sunday TsaiCàrrec executiu, Oficina de Desenvolupament Econòmic, Tainan City Government“Tenim moltes reunions entre diferents edificis del districte de Shalun. És força a prop: per a una distància tan curta, ni tan sols hauríem de conduir.”
“Estalvia temps per buscar aparcament, i també pot reduir una mica les emissions de carboni. Si hi anem tots junts, ja no hem d’agafar la moto, ni tampoc el cotxe, i això estalvia molt de temps.”
En paraules d’un usuari
Reservar un viatge és una conversa, no un formulari
L’usuari obre un menú dins de LINE i se li pregunten tres coses: on va, quan i quantes persones viatgen. Els usuaris habituals enganxen el seu trajecte de sempre i canvien l’hora: «són les 12:30 i voldria un viatge a la 1».
El servei respon amb la reserva perquè la revisi. Prem «sí» i la plaça queda reservada. Sense descàrregues, sense comptes, sense cap interfície per aprendre: el mateix motor de rutes, accessible a través d’un xat que ja és obert.
Reptes similars
El problema no és exclusiu de Taiwan
El que feia difícil Tainan no eren les distàncies. Era un districte d’edificis separats on els trajectes són massa curts per anar-hi en cotxe i massa incòmodes per anar-hi a peu, i uns usuaris que mai no instal·larien una app ni crearien un compte per a un viatge curt.
Els parcs empresarials, els recintes hospitalaris i els campus de qualsevol lloc comparteixen aquest patró i també aquesta barrera: cada pas de més abans de la primera reserva fa perdre usuaris. On es repeteix, el model també funciona: reservar dins l’app que la gent ja fa servir cada dia, amb el mateix motor de rutes que el servei complet.
Desplaçaments col·lectius+620% d’usuarisMunich Airport
AlemanyaTres monovolums van substituir setanta vehicles de servei per als desplaçaments del personal pel recinte.
Desplaçaments col·lectius65 km²Schwieberdingen
AlemanyaUna prova pilot de Bosch que connecta els seus centres i nodes de transport en cinc zones i 65 km².
Desplaçaments col·lectius10.000+ usuarisWolfsburg
AlemanyaEdificis de l’empresa connectats amb el tren regional, amb esperes mitjanes de 8 minuts.