Volkswagen va connectar els seus edificis de Wolfsburg, i els trens que hi arriben, amb una sola llançadora a demanda
MOVE Shuttle, el servei amb marca pròpia de Volkswagen, va operar vuit furgonetes de l’empresa de cantonada a cantonada en 23 km² de Wolfsburg, entre edificis d’oficines i fins al tren i l’autobús regionals, inclòs el corredor de Berlín. Més de 10.000 treballadors s’hi van registrar.
- Entorn
- Edificis de l’empresa per tot Wolfsburg · 23,36 km²
- Model de servei
- Llançadora de personal de cantonada a cantonada
- Xarxa
- 123 parades virtuals · 8 furgonetes
- Reserva
- App MOVE Shuttle, en alemany i anglès
Resultats
Treballadors donats d’alta per a desplaçaments entre centres i connexions de primera i última milla.
De la sol·licitud a la recollida, amb franges controlades que absorbeixen les puntes.
Temps curts a bord entre edificis i fins al tren i l’autobús.
El repte
Edificis per tota una ciutat, i un tren que encara cal agafar
Els edificis d’oficines de Volkswagen a Wolfsburg estan repartits per la ciutat, fora del recinte de la fàbrica. El personal s’hi mou durant tot el dia, i molts arriben en tren o autobús regional, també pel corredor Berlín–Wolfsburg.
El més habitual era anar en cotxe d’un centre a l’altre i buscar aparcament a cada parada. Una llançadora fixa durant tot el dia hauria circulat buida entre les puntes. El servei havia de ser curt, previsible i estar disponible quan la gent el necessitava de veritat.
Què hi vam desplegar
De cantonada a cantonada entre edificis, amb connexions al tren i a l’autobús
- 01De cantonada a cantonada
Vuit furgonetes de l’empresa que porten el personal directament entre edificis, a més de llançadores fins als nodes de tren i autobús propers.
- 02123 parades virtuals
A les portes i als edificis, en 23,36 km², sense construir cap infraestructura.
- 03Franges d’hora desitjada
El personal reserva a demanda a l’app; les recollides es fan dins d’una franja controlada que absorbeix les puntes.
- 04Assignació dinàmica
Viatges compatibles agrupats contínuament, dins de la capacitat dels vehicles i dels límits dels torns dels conductors.
- 05També per a convidats
Els comptes VIP permeten als administradors reservar viatges en nom de visitants, a les mateixes furgonetes que el personal.
- 06Volkswagen té el control
Diversos administradors i responsables del servei amb permisos segons el rol, que poden afegir parades i reservar viatges especials ells mateixos.
- 07Seguretat corporativa
Shotl va superar la certificació TISAX de Volkswagen, una avaluació de proveïdors de núvol i un acord de tractament de dades.
- 08Opinió de cada viatge
Una breu enquesta després de cada viatge i de cada cancel·lació, amb les respostes enviades a Volkswagen de manera anònima.
Ajustat amb dades, durant diversos anys
Els informes es van fer segons el plec de Volkswagen, setmanals i mensuals: retard en la recollida i en l’arribada, parades i rutes principals, demanda per hora i per canal de reserva, i quilòmetres per vehicle com a base per calcular el CO₂. L’agrupació de viatges es mesurava com a passatgers-quilòmetre sobre vehicles-quilòmetre. Les parades es van anar ajustant a mesura que arribaven les dades, i el resultat es va mantenir durant anys: esperes mitjanes de 8 minuts i viatges de 10 a 15.
Com funcionen les regles d’assignacióSobre el terreny
El personal tria una destinació a l’app MOVE Shuttle i se li assigna la propera furgoneta. 
El personal puja a l’entrada de l’edifici, en una parada virtual a poques passes de la porta. 
La Driver App mostra la parada següent, els passatgers que han de baixar i la ruta fins a la porta.
Daniel CanisDissenyador de servei i d’experiència d’usuari, Volkswagen AG“Necessitàvem connectar els principals edificis d’oficines de Volkswagen AG per tot Wolfsburg, fora del recinte de la fàbrica, sense que la gent hagués d’anar en cotxe d’un a l’altre i buscar aparcament a cada parada.”
“La llançadora va eliminar tota aquesta rutina: buscar lloc, anar i tornar a peu del cotxe. El que vam recuperar va ser temps de feina, menys cotxes circulant entre centres i una reducció mesurable de les emissions.”
Reptes similars
El problema no és exclusiu dels fabricants de cotxes
El que feia difícil Wolfsburg no és el sector. És una empresa repartida per una ciutat: edificis d’oficines a quilòmetres de distància, personal que s’hi mou durant tot el dia i molta gent que arriba en tren o autobús regional; condicions en què anar en cotxe d’un centre a l’altre es converteix en la norma i una llançadora fixa circula buida entre les puntes.
Qualsevol gran empresa amb centres dispersos les comparteix: seus repartides per una ciutat, grups hospitalaris, universitats amb diversos campus, administracions públiques. Allà on es repeteix el patró, el model també funciona: una zona que abasta tots els centres, parades virtuals a les portes i a les estacions, recollides dins d’una franja d’hora desitjada i l’empresa amb el control de l’accés, les parades i els informes.
Transport a demandaReserva per LINETainan
TaiwanEls usuaris reserven dins de LINE, l’app de missatgeria que ja fan servir, sense cap descàrrega addicional.
Desplaçaments col·lectius+620% d’usuarisMunich Airport
AlemanyaTres monovolums van substituir setanta vehicles de servei per als desplaçaments del personal pel recinte.
Desplaçaments col·lectius65 km²Schwieberdingen
AlemanyaUna prova pilot de Bosch que connecta els seus centres i nodes de transport en cinc zones i 65 km².