Vimercate sustituyó dos líneas de autobús vacías por un servicio que se llena
Se retiraron dos rutas circulares que circulaban casi vacías y se sustituyeron por transporte a demanda en todo el municipio: 45 paradas de autobús pasaron a ser 63, y la demanda semanal pasó de 25 a unos 500 pasajeros.
- Territorio
- Municipio de 26.156 habitantes
- Modelo de servicio
- A demanda, todo el municipio
- Operador
- Zani Autoservizi
- En servicio desde
- Febrero de 2019
Resultados
De 25 pasajeros a la semana con las antiguas líneas a unos 500 hoy.
Los barrios con menos servicio ganaron una parada más cerca de casa.
Menos que con el antiguo horario, medido de la solicitud a la recogida.
El reto
Dos líneas circulares que iban casi siempre vacías
Vimercate está a 25 km al noreste de Milán: un municipio de 26.156 habitantes con seis líneas urbanas de autobús que alimentan diez rutas interurbanas hacia la red metropolitana de tren y metro. Un estudio encargado por el Ayuntamiento concluyó que varias de las líneas locales eran ineficientes y que la recaudación por billetes cubría solo alrededor del 10 % del coste de explotación.
El problema era la forma del municipio. Las pedanías periféricas están dispersas, lo bastante lejos del centro como para que muchas zonas solo tuvieran un servicio parcial; Velasca, la más aislada, no tenía transporte público.
En el verano de 2018, el Ayuntamiento retiró dos rutas circulares de baja frecuencia cuyos autobuses circulaban vacíos la mayor parte del tiempo y decidió cubrir todo el municipio con transporte a demanda, dentro del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la ciudad.
Qué desplegamos
Una zona de servicio en lugar de una ruta, y 18 paradas nuevas
- 01Un vehículo de 8 plazas, luego dos
Se puso en marcha el 11 de febrero de 2019 con una sola furgoneta; la demanda obligó a sumar un segundo vehículo en septiembre.
- 02Reserva en la app
Los usuarios reciben una confirmación y, unos 15 minutos antes del viaje, la hora y el lugar de recogida.
- 03Autobuses pequeños, calles estrechas
Los minibuses mantienen una buena velocidad media y llegan a calles donde no entra un autobús de tamaño estándar.
- 04Datos para el Ayuntamiento
Matrices O/D, distancia a pie hasta las paradas, kilómetros recorridos y ocupación, recogidos en todo momento.
45 paradas de autobús pasaron a ser 63
En lugar de redibujar una ruta, definimos una zona de operación que abarca Vimercate y sus pedanías, y añadimos paradas: de 45 a 63. Los barrios que antes tenían poco servicio ganaron una parada más cerca de casa, y los usuarios suben y bajan solo en paradas locales e interurbanas autorizadas.
Cómo se sitúan las paradas virtualesSobre el terreno
Indica un destino en la app; la hora y la parada de recogida llegan unos 15 minutos antes. 
Un billete sencillo a bordo: 1 € durante la prueba y 1,50 € cuando el servicio pasó a ser permanente. 
El conductor recibe la secuencia de paradas, los horarios y la ruta entre paradas.
Walter BossiJefe de la Oficina Municipal de Transporte, Vimercate“La administración tenía la idea en mente desde hacía tiempo, pero solo pudo ponerse en marcha cuando encontramos un sistema de software capaz de atender las solicitudes de los usuarios de la mejor manera posible.”
“Nos permitió responder a las solicitudes de la forma más eficiente en tiempo y que los conductores siguieran las mejores rutas posibles, reduciendo al mínimo los tiempos de espera. Eso solo es posible con software; si no, el conductor tendría que conocer a fondo todo el territorio, algo casi imposible.”
Retos similares
Cuando suprimir una línea es la decisión correcta
Vimercate es el argumento a favor de retirar una ruta en lugar de defenderla. Dos líneas circulares no llevaban a casi nadie; sustituirlas por una zona a demanda multiplicó la demanda por veinte, aproximadamente, y dio a las pedanías periféricas una cobertura que nunca habían tenido.
El Ayuntamiento confirmó el servicio más allá de la prueba, lo hizo permanente con unos 500 pasajeros a la semana y estudia un tercer vehículo que permitiría extenderlo a los sábados. Las condiciones son habituales en municipios pequeños: pedanías dispersas, una o dos líneas cuyos autobuses circulan vacíos y al menos un barrio sin ningún servicio.
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