Volkswagen unió sus edificios de Wolfsburg, y los trenes que llegan a ellos, con una lanzadera a demanda
MOVE Shuttle, el servicio con marca propia de Volkswagen, operó ocho furgonetas de la empresa de esquina a esquina en 23 km² de Wolfsburg, entre edificios de oficinas y hasta el tren regional y el autobús, incluido el corredor de Berlín. Se registraron más de 10.000 empleados.
- Territorio
- Edificios de la empresa en todo Wolfsburg · 23,36 km²
- Modelo de servicio
- Lanzadera de empleados de esquina a esquina
- Red
- 123 paradas virtuales · 8 furgonetas
- Reserva
- App MOVE Shuttle, en alemán e inglés
Resultados
Empleados inscritos para viajes entre centros y conexiones de primera y última milla.
De la solicitud a la recogida, con franjas controladas que absorben las puntas.
Trayectos cortos a bordo entre edificios y hasta el tren y el autobús.
El reto
Edificios repartidos por una ciudad, y un tren que no se puede perder
Los edificios de oficinas de Volkswagen en Wolfsburg están repartidos por la ciudad, fuera del recinto de la fábrica. El personal se desplaza entre ellos todo el día, y muchos llegan en tren regional o en autobús, también por el corredor Berlín–Wolfsburg.
Lo habitual era ir en coche de un centro a otro y buscar aparcamiento en cada parada. Una lanzadera fija durante todo el día habría circulado vacía entre las puntas. El servicio tenía que ser corto, previsible y estar disponible cuando la gente lo necesitaba de verdad.
Qué desplegamos
De esquina a esquina entre edificios, con conexiones al tren y al autobús
- 01De esquina a esquina
Ocho furgonetas de la empresa que llevan al personal directamente entre edificios, además de enlaces con los nodos de tren y autobús cercanos.
- 02123 paradas virtuales
En accesos y edificios repartidos por 23,36 km², sin construir infraestructura.
- 03Franjas según la hora deseada
El personal reserva a demanda en la app; las recogidas se producen dentro de una franja controlada que absorbe las horas punta.
- 04Asignación dinámica
Viajes compatibles agrupados de forma continua, dentro de la capacidad de los vehículos y de los límites de turno de los conductores.
- 05También para invitados
Las cuentas VIP permiten a los administradores reservar viajes para visitantes, en las mismas furgonetas que el personal.
- 06Volkswagen al mando
Varios administradores y responsables del servicio con permisos por rol, que pueden añadir paradas y reservar viajes especiales por su cuenta.
- 07Seguridad corporativa
Shotl superó la certificación TISAX de Volkswagen, una evaluación de proveedor cloud y un acuerdo de tratamiento de datos.
- 08Opinión en cada viaje
Una breve encuesta tras cada viaje y cada cancelación, con respuestas que se comunican a Volkswagen de forma anónima.
Ajustado con datos, durante varios años
Los informes se diseñaron según el pliego de Volkswagen, con periodicidad semanal y mensual: retraso en la recogida y en la llegada, paradas y rutas principales, demanda por hora y por canal de reserva, y kilómetros por vehículo como base para el cálculo de CO₂. La agrupación se midió como pasajeros-kilómetro sobre vehículos-kilómetro. Las paradas se ajustaron a medida que llegaban los datos, y el resultado se mantuvo durante años: esperas medias de 8 minutos y viajes de 10 a 15.
Cómo funcionan las reglas de asignaciónSobre el terreno
El personal elige un destino en la app MOVE Shuttle y se le asigna la siguiente furgoneta. 
El personal sube en la entrada del edificio, una parada virtual a pocos pasos de la puerta. 
La Driver App muestra la próxima parada, los pasajeros que bajan y la ruta hasta el acceso.
Daniel CanisDiseñador de servicio y experiencia de usuario, Volkswagen AG“Necesitábamos conectar los principales edificios de oficinas de Volkswagen AG en Wolfsburg, fuera del recinto de la fábrica, sin que la gente tuviera que conducir entre ellos y buscar aparcamiento en cada parada.”
“La lanzadera eliminó toda esa rutina: buscar sitio, ir y volver andando hasta el coche. Lo que recuperamos fue tiempo de trabajo, menos coches circulando entre centros y una reducción medible de las emisiones.”
Retos similares
El problema no es exclusivo de los fabricantes de coches
Lo que complicaba Wolfsburg no era el sector. Era una empresa repartida por una ciudad: edificios de oficinas a kilómetros de distancia, personal que se mueve entre ellos todo el día y muchos que llegan en tren regional o autobús. En esas condiciones, ir en coche de un centro a otro se vuelve lo habitual y una lanzadera fija todo el día circula vacía entre las puntas.
Cualquier gran empleador con centros dispersos las comparte: sedes repartidas por una ciudad, grupos hospitalarios, universidades con varios campus, administraciones públicas. Donde se repite el patrón, también funciona el modelo: una zona para todos los centros, paradas virtuales en accesos y estaciones, recogidas en una franja en torno a la hora deseada y el empleador al mando del acceso, las paradas y los informes.
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