Nocturn i hores vall
L’últim autobús surt abans que acabi el torn
Les nits, els diumenges i les hores de transició tenen demanda real, però mai prou alhora per omplir una ruta. Això és el que fa el transport flexible en aquestes hores, i on ja funciona.
Et sona, aquesta xarxa?
Quatre coses que els planificadors del servei nocturn diuen en veu alta
Les hores vall trenquen un horari d’una manera concreta: la demanda existeix, està molt repartida i és justament la que no es pot deixar de servir: torns d’hospital, estudiants, personal d’hostaleria. Cada símptoma porta a l’escenari que hi respon i al model de servei al qual pertany.
- 01«El servei nocturn és el primer que es retalla»És la partida que ningú no pot defensar sense xifres per hora.Consulta l’escenari ↓
- 02«Els diumenges i l’agost són el mateix problema»Les hores vall no són només la nit: són totes les hores que un horari no pot justificar.Consulta l’escenari ↓
- 03«Fem circuits sense ningú a bord»La cobertura nocturna es paga per quilòmetre i només la fan servir uns pocs.Consulta l’escenari ↓
- 04«La gent no se sent segura esperant»Una parada fosca i un horari imprès no és un servei que ningú triï.Consulta l’escenari ↓
Escenari 01 — Defensar el pressupost nocturn
Mostra què costa i què transporta el servei nocturn
Els serveis nocturns són els primers que es retallen perquè són els més difícils de justificar amb un informe mensual. La simulació fixa la flota i l’horari abans del llançament amb les teves pròpies dades, i un cop en marxa, els passatgers per hora, les esperes i el cost per viatge es mesuren per nit, que és en el que es basa de debò una negociació de subvencions.
- Anàlisi de demanda i simulació
- Passatgers per hora, nit a nit
- Informes de cost per viatge
- Exportació al teu BI
Escenari 02 — Diumenges, festius i hores de transició
Un sol servei que canvia de comportament segons l’hora
Les hores vall no són només la nit: els diumenges al matí, l’agost, les hores entre les entrades i sortides de l’escola. En lloc de publicar un horari escàs del qual ningú no es refia, la mateixa línia o zona pot funcionar de manera fixa en hora punta i flexible la resta del temps, amb normes diferents per dia i per hora, i amb normes de carrer per a centres d’accés restringit on la ciutat en limita l’accés.
- Normes de servei per franja horària
- Calendaris per dia i per temporada
- Normes de carrer per a centres restringits
- Normes de zona i de vehicle
Escenari 03 — Després de l’última sortida regular
Mantén la ciutat en moviment sense circuits buits
La demanda nocturna és real però escassa i imprevisible: prou gent perquè importi, mai prou alhora per omplir una ruta. Un servei nocturn a demanda només es mou quan algú ho demana, de manera que la cobertura costa aproximadament el que s’utilitza, i l’últim autobús deixa de ser el motiu per anar en cotxe o pagar un taxi.
- Viatge immediat i reserva anticipada
- Planificació automàtica de serveis i torns
- Funciona amb la teva flota actual
- La mateixa tarifa que el servei diürn
Escenari 04 — Estudiants, treballadors a torns i seguretat
Ningú no espera sol en una parada a les fosques
De nit, l’espera és el servei. Els usuaris veuen el vehicle que s’acosta i una finestra d’arribada ferma en lloc d’un horari imprès, poden baixar més a prop de la porta del que permet una parada fixa, i l’equip d’operacions veu cada viatge en curs, amb el suport d’un centre d’atenció telefònica.
- Seguiment en directe i finestres d’arribada
- Baixada més a prop de la porta
- Supervisió en directe 24/7
- Suport del centre d’atenció
Forma habitual del servei
Com sol ser un servei nocturn o d’hores vall
Rangs dels desplegaments nocturns i d’hores vall de Shotl, perquè els puguis comparar amb la teva xarxa abans de parlar amb ningú. La teva simulació en donarà les xifres reals.
- 1–6 vehicles
- Normalment vehicles que ja són a les cotxeres, alliberats en eliminar els circuits buits.
- Zona urbana o de districte
- Una sola zona que cobreix l’àrea que abans travessaven diverses línies nocturnes.
- 21:00–06:00
- Franja nocturna habitual, amb calendaris de cap de setmana i festius fixats a part.
- Primer, el viatge immediat
- La majoria de viatges nocturns es demanen pocs minuts abans, no es reserven amb antelació.
- La mateixa tarifa
- Els viatges nocturns poden mantenir la tarifa de xarxa que els usuaris ja paguen.
- Passatgers per hora
- La xifra que decideix si les hores continuen finançades, mesurada per nit.
Preguntes freqüents
Preguntes sobre servei nocturn i hores vall
Un servei nocturn a demanda és més barat que els circuits nocturns?
Normalment sí, perquè els quilòmetres segueixen les sol·licituds i no el rellotge. A Vallirana, convertir una línia infrautilitzada va reduir el cost per passatger un 29,5 %: el mateix mecanisme s’aplica a les hores nocturnes.
De nit, els usuaris han de reservar amb antelació?
No. La majoria de viatges nocturns són sol·licituds immediates fetes pocs minuts abans de sortir, per app, web o telèfon. La reserva anticipada està disponible per a qui vulgui més seguretat.
I els usuaris que no se senten segurs esperant?
Veuen el vehicle que s’acosta i una finestra d’arribada ferma, i poden baixar més a prop de la porta del que permet una parada fixa. L’equip d’operacions supervisa cada viatge en directe, amb el suport del centre d’atenció telefònica.
Podem mantenir la línia fixa de dia i flexible de nit?
Sí: això és una línia de bus dinàmica. Les normes del servei canvien segons l’hora, de manera que l’horari del qual depenen els usuaris habituals queda intacte.
Funciona en centres urbans d’accés restringit?
Sí. Les normes d’accés, els carrers per a vianants i els límits de mida dels vehicles es configuren per zona, de manera que el motor només traça rutes per on la ciutat ho permet.
Com ho demostrem a la comissió?
Els passatgers per hora, les esperes i el cost per viatge es mesuren per nit i s’exporten al teu BI: les xifres que demana una revisió de subvencions, en lloc d’anècdotes.
Del blog
