Nocturno y horas valle
El último autobús sale antes de que acabe el turno
Las noches, los domingos y las horas de transición tienen demanda real, pero nunca la suficiente a la vez para llenar una ruta. Esto es lo que hace el transporte flexible en esas horas, y dónde ya funciona.
¿Así es tu red?
Cuatro cosas que los planificadores del servicio nocturno dicen en voz alta
Las horas valle rompen un horario de una forma concreta: la demanda existe, está muy repartida y es justo la que no se puede abandonar —turnos de hospital, estudiantes, personal de hostelería—. Cada síntoma te lleva al escenario que lo resuelve y al modelo de servicio al que pertenece.
- 01«El servicio nocturno es lo primero que se recorta»Es la partida que nadie puede defender sin cifras por hora.Ver el escenario ↓
- 02«Los domingos y agosto son el mismo problema»Las horas valle no son solo la noche: son cada hora que un horario no puede justificar.Ver el escenario ↓
- 03«Hacemos recorridos circulares sin nadie dentro»La cobertura nocturna se paga por kilómetro y la usan cuatro personas.Ver el escenario ↓
- 04«La gente no se siente segura esperando»Una parada a oscuras y un horario impreso no es un servicio que nadie elija.Ver el escenario ↓
Escenario 01 — Defender el presupuesto nocturno
Demuestra lo que cuesta y lo que mueve el servicio nocturno
Los servicios nocturnos se recortan primero porque son los más difíciles de justificar con un informe mensual. La simulación fija la flota y el horario antes del lanzamiento con tus propios datos y, una vez en marcha, los pasajeros por hora, las esperas y el coste por viaje se miden cada noche, que es en lo que se basa de verdad cualquier debate sobre subvenciones.
- Análisis de demanda y simulación
- Pasajeros por hora, noche a noche
- Informes de coste por viaje
- Exportación a tu BI
Escenario 02 — Domingos, festivos y horas de transición
Un servicio que cambia de comportamiento según la hora
Las horas valle no son solo la noche: los domingos por la mañana, agosto, las horas entre las entradas y salidas del colegio. En lugar de publicar un horario escaso en el que nadie confía, la misma línea o zona puede funcionar fija en hora punta y flexible fuera de ella, con reglas distintas por día y por hora, y con reglas viarias para el centro restringido donde la ciudad limita el acceso.
- Reglas de servicio por franja horaria
- Calendarios por día y temporada
- Reglas viarias para el centro restringido
- Reglas de zona y de vehículo
Escenario 03 — Después de la última salida regular
Mantén la ciudad en marcha sin recorridos vacíos
La demanda nocturna es real pero escasa e impredecible: gente suficiente para que importe, nunca la suficiente a la vez para llenar una ruta. Un servicio nocturno a demanda solo se mueve cuando alguien lo solicita, así que la cobertura cuesta más o menos lo que se usa, y el último autobús deja de ser el motivo para ir en coche o pagar un taxi.
- Viaje inmediato y reserva anticipada
- Programación automática de servicios y turnos
- Funciona con tu flota actual
- Misma tarifa que el servicio diurno
Escenario 04 — Estudiantes, trabajadores por turnos y seguridad
Nadie espera solo en una parada sin luz
De noche, la espera es el servicio. Los usuarios ven el vehículo acercarse y una ventana de llegada firme en lugar de un horario impreso, pueden bajar más cerca de la puerta de lo que permite una parada fija, y el equipo de operaciones ve cada viaje en curso con el centro de atención detrás.
- Seguimiento en directo y ventanas de llegada
- Bajada más cerca de la puerta
- Supervisión en directo 24/7
- Soporte del centro de atención
Forma típica del servicio
Cómo suele ser un servicio nocturno o de horas valle
Rangos de los despliegues nocturnos y de horas valle de Shotl, para que puedas compararlos con tu red antes de hablar con nadie. Tu simulación dará las cifras reales.
- 1–6 vehículos
- Normalmente vehículos que ya están en cocheras, liberados al eliminar los recorridos vacíos.
- Zona urbana o de distrito
- Una sola zona que cubre el área que antes cruzaban varias líneas nocturnas.
- 21:00–06:00
- Franja nocturna habitual, con calendarios de fin de semana y festivos aparte.
- Primero, el viaje inmediato
- La mayoría de viajes nocturnos se piden minutos antes, no se reservan con antelación.
- Misma tarifa
- Los viajes nocturnos pueden mantener la tarifa de red que ya pagan los usuarios.
- Pasajeros por hora
- La cifra que decide si esas horas siguen financiadas, medida cada noche.
Preguntas frecuentes
Preguntas sobre servicio nocturno y horas valle
¿Un servicio nocturno a demanda es más barato que los recorridos circulares nocturnos?
Normalmente sí, porque los kilómetros siguen a las solicitudes y no al reloj. En Vallirana, convertir una línea infrautilizada redujo el coste por pasajero un 29,5 %, y el mismo mecanismo se aplica a las horas nocturnas.
¿Los usuarios tienen que reservar con antelación por la noche?
No. La mayoría de viajes nocturnos son solicitudes inmediatas hechas minutos antes de viajar, por app, web o teléfono. La reserva anticipada está disponible para quien quiera asegurarse.
¿Y los usuarios que no se sienten seguros esperando?
Ven el vehículo acercarse y una ventana de llegada firme, y la bajada puede ser más cerca de la puerta de lo que permite una parada fija. Operaciones supervisa cada viaje en directo, con el apoyo del centro de atención.
¿Podemos mantener la línea fija de día y flexible de noche?
Sí: eso es una línea de bus dinámica. Las reglas del servicio cambian según la hora, así que el horario del que dependen quienes viajan a diario no se toca.
¿Funciona en centros urbanos de acceso restringido?
Sí. Las reglas de acceso, las calles peatonales y los límites de tamaño de vehículo se configuran por zona, así que el motor solo traza rutas por donde tu ciudad lo permite.
¿Cómo lo demostramos ante la comisión?
Los pasajeros por hora, las esperas y el coste por viaje se miden cada noche y se exportan a tu BI: las cifras que pide una revisión de subvenciones, en lugar de anécdotas.
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